Alle technischen Downloads

Prüfer im BWLV für LFZ, UL, Rettungsfallschirme und Winden

Tagung Technik 2020

  • Tagung Technik 2020
    Anbei die Unterlagen zur Tagung Technik 2020. Es wurden einige Schreibfehler und ungenaue Formulierungen korrigiert, das heißt, es ist sinnvoll, die Datei noch einmal neu anzuschauen. Die nächste Tagung Technik 2021 findet voraussichtlich am 13. Februar wieder in Stuttgart statt.
  • FES - Anmerkungen zur Wartung

    Joachim Krauter, zuständig bei Schempp-Hirth für die Zulassung von Segelflugzeugen, referierte sehr 
    anschaulich über die beschränkten Möglichkeiten der Wartung an einem FES-System. Auch die rechtlichen 
    Grundlagen wurden dargestellt.

     

Formulare Annex I LFZ

Tagung Technik 2019

Technik Bezirkstagungen

Tagung Technik 2018

Archiv LTA/TM/AD

  • EASA-EAD 2015-0034, Stemme-Steuerung
    Modifikation der Steuerung der Stemme S6 und S6-RT wegen Problemen mit Gabelköpfen bei Querruder, Klappen und Störklappen.
  • EASA AD 0139: BK-Anlenkung DuoDiscus/Nimbus 4
    Bei verschiedenen Werk-Nummern des Nimbus 4 und DuoDiscus/DuoDiscus T müssen die Anlenkhebel in der WR und die zugehörige Tüte der Anlenkung rumpfseitig auf Schäden untersucht werden und ggf. gleich (sonst später) ersetzt werden.
  • EASA AD 2014-0190: Flattergefahr
    Es ist vorgekommen, dass das HLW bei einer ASW22 geflattert hat. Zur Behebung der Flattergefahr wurde diese AD herausgegeben. Die durchzuführenden Maßnahmen sind abhängig von der Flugstundenzahl des Flugzeugs.
  • EASA_AD_2011-0135R1_1, Blanik Holm
    Die Holm-AD der EASA wurde wieder überarbeitet und ersetzt die bisherigen Versionen. Die Restriktionen und Arbeiten wurden genauer spezifiziert, damit wieder mit den Flugzeugen geflogen werden darf.
  • AD-2017-0208-Rotax-Motoren: Ventilstößel
    Bei Rotax-Motoren im Fertigungszeitraum von Juni 2016 bis Oktober 2017 können die Ventilstößel defekt sein. Auch bei älteren Motoren, die Ersatzstößel aus diesem Zeitraum bekommen haben.
    Die Motoren müssen gemäß der vorliegenden AD inspiziert werden. Ggf. müssen die Ventilstößel getauscht werden.
  • AD 2017-0220, Hoffmann-Propeller
    Eine Revision der alten LBA-LTA aus 1983 zu Drehzahlen mit Hoffmann HO-V 62 Propellern wurde jetzt erweitert. Es sind nicht mehr nur die L2000-Motoren betroffen. Die AD gilt jetzt auch für den Propeller, wenn er an anderen Motoren installiert ist.
    HO-V 62 Propeller, die den Änderungsbuchstaben "A" oder "B" haben, sind nicht betroffen. Bei allen anderen muss de zulässige Drehzahl auf 2900 U/min begrenzt werden und innerhalb der nächsten 50 Flugstunden oder bei der nächsten regulären Überholung (was früher kommt), sind die Propellerblätter gegen welche zu tauschen, die den Änderungsbuchstaben "A" oder "B" haben.
  • EASA AD 2017-0136, Auspuff, Schleicher Motorsegler
    Die EASA AD 2017-0136 bezieht sich auf bestimmte Motorsegler, ASK 21 Mi, ASW 22 BLE 50R, ASH 25 M, die einen Schalldämpfer mit der Teilenummer 800.65.0001 haben. dieser muss nach fünf Stunden ab Veröffentlichung der AD oder 150 Stunden Motorlaufzeit ersetzt werden. Es gilt der spätere Termin von beiden.
  • Update SOLO Engine–Operation Restriction
    19.11.2015: Die EASA hat die AD überarbeitet und ein neues Release veröffentlicht: Es besteht die Gefahr, dass die Kurbelwelle bricht und der Propeller weg fliegt. Diese AD ersetzt die EASA AD 2013-0052_E1
  • SPEKON, RE-5L Serie 5+
    Beim RE-5L Serie 5+ Schirm muss geändert/nachgenäht werden. Bis zur Instandsetzung dürfen die Schirme nicht mehr betrieben werden. Gilt nicht bei den RE-5L Serie 5 ohne das "+".
  • ROTAX - Temperaturfühler, EASA_AD_2015-0240
    Nach einer Änderung der Zylinderküpfe, März 2013, musste auch die Temperaturmessung der Zylinderköüfe geändert werden. Es wurde von der Messung der Zylinderkopftemperatur zur Messung der Kühlwassertemperatur geändert. Diese AD weist darauf hin, dass sicher gestellt werden muss, dass die richtigen Temperatursensoren an der richtigen Stelle sind. Wenn die alten Temeratursensoren/-Anzeige an der neuen Position angebrahct sind, kann das fatale Folgen bis zum Motorausfall haben.
  • PAD16-072:Bruch des vorderen Steuerknüppels im FOX
    Geänderte AD zum Bruch des Steuerknüppels vorn im FOX nachdem trotz AD aus 2011 wieder ein Steuerknüppel gebrochen ist. Jetzt verkürzte Inspektionsintervalle und evtl. erneuter Tausch des Steuerknüppels
  • EASA-AD-2015-0140: Inspektion der BK-Anlenkung Arcus
    Bei verschiedenen Werk-Nummern des Arcus/Arcus M/ Arcus T müssen die Anlankhebel in der WR und die zugehörige Tüte der Anlankung Rumpfseitig auf Schäden untersucht werden und ggf. sofort (sonst später) ersetzt werden.
  • EASA-AD 2015-0046: SZD-50-3“Puchacz” SR-Steuerung
    Es ist bei einem Puchacz ein Lager der SR-Steuerung gebrochen. Das kann eine Beeinträchtigung der Steuerbarkeit des Flugzeugs zur Folge haben. Die betroffenen Flieger müssen inspiziert werden.
  • EASA AD 2016-0259: Undichte Benzinschläuche
    Für die Flugzeuge DG400, DG500, DG600, DG800 müssen alle Textilummantelten Benzinleitungen auf Dichtigkeit geprüft werden und ggf. innerhalb von 14 Tagen ausgetauscht werden.
  • EASA AD 2015-0200
    Beim SF 25 C kann der Auspuff brechen und dadurch die Feuergefhar im Motorraum steigen. Die AD schriebt die notwendigen Maßnahmen vor um dies zu verhindern.
  • AD-2016-0027-R1-Bremsklappen-Blech-Überdeckung
    Aktualisiert am 3.3.2016: Seit heute ist die Freigabe der Maßnahme 1 durch P/O-Freigabe möglich. Die AD wurde von Schempp-Hirth angepasst. Für alle Discus 2 und Ventus 2 Flugzeuge muss die Überdeckung der BK-Bleche kontrolliert und ggf. (entsprechend TM 349-39, 825-55, 863-22 und zugehöriger Arbeitsanweisung - bei Schempp-Hirth auf der Homepage unter http://www.schempp-hirth.com/support/tms-ltas.html) korrigiert werden.
  • ROTAX AD 2017-0208
    Für alle Rotax-Motoren (912, 914, ...), die zwischen dem 8. Juni 2016 und dem 2. Oktober 2017 gefertigt wurden oder in diesem Zeitraum Ersatz-Ventilstößel bekommen haben, muss eine Inspektion der Ventilstößel durchgeführt werden.Es können Abnutzungserscheinungen auftreten am Übergang zum Kipphebel.
    Details siehe AD im Anhang.
  • Schleicher ASW22-TM Nr. 17
    Zur Behebung der Flattergefahr des Höhenleitwerks wurde diese TM-Nr. 17 heraus gegeben
  • AD 2014-0042: Modifikation Bremsklappen Arcus T
    Es kann vorkommen, dass sich die Bremklappen beim Arcus T bei hoher Geschwindigkeit verbiegen und dann evtl. nicht mehr komplett einzufahrbar sind. Als Abhilfe müssen zwei zusätzliche Abweißer in jedem BK-Kasten eingebaut werden gemäß TM A532-2.
  • AD 2014-0269: SOLO-Motor 2625-02i
    Es besteht die Gefahr, dass eine Verbindung für die Befestigung der beiden Einspritzpumpen brechen kann. Die zugehörige TM der Fa. SOLO zur Behebung des Problems lautet SB/TM 4600-5 basierend auf der bereits veröffentlichten SB/TM 4600-3.
  • AD 2015-0182-E: FOX Steuerung, Steuerknüppel
    Bei einem FOX ist in 2011 der Steuerknüppel gebrochen. Diese AD eresetzt die bisherige AD, die in 2011 dazu veröffentlicht war. Die Technische Mitteilung dazu ist: SB BO-17/2011 MDM-1 FOX.
  • AD No: 14-264: Möglicher Bruch der Motoraufhängung
    Bei den Motoren in der ASW28-18E kann es passieren, dass das rechte und linke Rohr des Motorträgers Risse bekommt. Die Maßnahme muss innerhalb 30 Tage nach Bekanntgabe dieser AD durchgeführt werden. Wenn Risse festgestellt wurden, ist der Motorträger durch einen verstärkten nach TM Nr. 15 zu tauschen.
  • AD No.: 14-067: Tausch SR-/Kupplung Umlenkrollen
    18.03.2014: G102 Astir und alle TWIN II und TWIN III: Die Umlenkrollen an den Umlenkungen der Seilführung der Seitenruderpedale sind zu prüfen und ggf. zu tauschen, wenn es Kunststoffrollen sind. Die neuen Rollen sind aus Aluminium und brechen nicht mehr. Wenn eine Kunststoffrolle bricht, kann sich das Seil verklemmen und das SR nicht mehr bedient werden.
  • AD-2010-107: TWIN III - Propeller Assembly Inspect
    Es können Probleme mit dem Propeller des TWIN III SL auftreten. Diese müssen beseitigt werden, wenn sie bei einem LFZ dieses Typs auftreten.
  • AD-2016-0027-R1-Bremsklappen-Blech-Überdeckung
    Aktualisiert am 3.3.2016: Seit heute ist die Freigabe der Maßnahme 1 durch P/O-Freigabe möglich. Die AD wurde von Schempp-Hirth angepasst. Für alle Discus 2 und Ventus 2 Flugzeuge muss die Überdeckung der BK-Bleche kontrolliert und ggf. (entsprechend TM 349-39, 825-55, 863-22 und zugehöriger Arbeitsanweisung - bei Schempp-Hirth auf der Homepage unter http://www.schempp-hirth.com/support/tms-ltas.html) korrigiert werden.
  • EASA AD 2015-0200
    Beim SF 25 C kann der Auspuff brechen und dadurch die Feuergefhar im Motorraum steigen. Die AD schriebt die notwendigen Maßnahmen vor um dies zu verhindern.
  • EASA AD 2016-0259: Undichte Benzinschläuche
    Für die Flugzeuge DG400, DG500, DG600, DG800 müssen alle Textilummantelten Benzinleitungen auf Dichtigkeit geprüft werden und ggf. innerhalb von 14 Tagen ausgetauscht werden.
  • EASA_AD_15-0116 Grob TWIN II und andere
    EASA_AD_15-0116_1: Bei einem Twin II ist ein Umlenkhebel der BK-Steuerung gebrochen. Die AD behandelt die Maßnahmen, die vorgeschrieben sind um die Flugzeuge wieder in einen sicheren Zustand zu versetzen. Die zugehörige Technische Mitteilung für die durchzuführenden Arbeiten (TM-G08/SB-G08) um die Umlenkkräfte zu messen und ggf. den Umlenkhebel und Inspektionsöffnungen einzubauen wird in der AD erwähnt.
  • EASA_AD_2011-0135R1_1, Blanik Holm
    Die Holm-AD der EASA wurde wieder überarbeitet und ersetzt die bisherigen Versionen. Die Restriktionen und Arbeiten wurden genauer spezifiziert, damit wieder mit den Flugzeugen geflogen werden darf.
  • EASA_AD_US-2017-16-11_1 - Lycoming Pleuel
    Bei einigen grundüberholten Motoren sind Pleuel gebrochen wegen der Verwendung schadhafter Teile. Bei diesen Motoren müssen die eingebauten Pleuel getauscht werden.
  • EASA-AD 2015-0046: SZD-50-3“Puchacz” SR-Steuerung
    Es ist bei einem Puchacz ein Lager der SR-Steuerung gebrochen. Das kann eine Beeinträchtigung der Steuerbarkeit des Flugzeugs zur Folge haben. Die betroffenen Flieger müssen inspiziert werden.
  • EASA-EAD 2015-0034
    Modifikation der Steuerung der Stemme S6 und S6-RT wegen Problemen mit Gabelköpfen bei Querruder, Klappen und Störklappen.
  • ROTAX - Temperaturfühler, EASA_AD_2015-0240
    Nach einer Änderung der Zylinderküpfe, März 2013, musste auch die Temperaturmessung der Zylinderköüfe geändert werden. Es wurde von der Messung der Zylinderkopftemperatur zur Messung der Kühlwassertemperatur geändert. Diese AD weist darauf hin, dass sicher gestellt werden muss, dass die richtigen Temperatursensoren an der richtigen Stelle sind. Wenn die alten Temeratursensoren/-Anzeige an der neuen Position angebrahct sind, kann das fatale Folgen bis zum Motorausfall haben.
  • SOLO-2350C, möglicher Bruch der Motorwelle
    Es wurde von einem Motor der Reihe SOLO 2350C berichtet, dass die Motorwelle gebrochen sei und der Propeller weg geflogen sei. Eine Überprüfung der Motoren dieser Baureihe ist notwendig. Die Motoren dürfen erst wieder betrieben werden wenn das Service Bulletin (SB) 4603-14 durchgeführt wurde.
  • SPEKON, RE-5L Serie 5+
    Beim RE-5L Serie 5+ Schirm muss geändert/nachgenäht werden. Bis zur Instandsetzung dürfen die Schirme nicht mehr betrieben werden. Gilt nicht bei den RE-5L Serie 5 ohne das "+".
  • TM A532-2: Einbauvorschrift BK-Blech, Arcus T
    Zugehörige TM A532-2 zur AD 2014-0042 bzgl. des Einbaus zweier zusätzlicher Abweiser im BK-Kasten des linken und rechten Flügels.
  • TM G-05: Austausch Seilrollen SR-Pedale/Kupplung
    02.02.2014: Zugehörige TM zur AD No.: 14-027: Hier werden die Fristen und die Durchführung erläutert. Ebenfalls Anweisung zur Aktualisierung des Handbuchs.
  • TM Nr. 15 zur EASA AD No.: 2014-0264
    Notwendige Maßnahmen zur AD bzgl. der möglichen Risse in den Rohren des Motorträgers der ASW28-18E.
  • Update SOLO Engine–Operation Restriction
    19.11.2015: Die EASA hat die AD überarbeitet und ein neues Release veröffentlicht: Es besteht die Gefahr, dass die Kurbelwelle bricht und der Propeller weg fliegt. Diese AD ersetzt die EASA AD 2013-0052_E1
  • Wasserballast System TWIN und Astir
    EASA-AD-2010-053: Mögliche Probleme mit der Verbindung des Wasserballstsystems bei TWIN ASTIR und Astir müssen geprüft und dann ggf. beseitigt werden.

Archiv Tagung Technik

Tagung Technik 2013

Tagung Technik 2014

Tagung Technik 2016

Tagung Technik 2017

Tagung Technik 2015

Unterlagen Tagung Technik

Allgemeine Informationen zur Luftfahrttechnik

EASA-Informationen

IHPs-Instandhaltungsprogramme

Handbuch der BWLV-Technischen Betriebe

Formulare Vereine

  • Ausfüllhinweise zu E.1.2-Technisches Personal des Vereins

    Das Formular zum Technischen Personal des Vereins ist vielleicht nicht automatisch selbsterklärend. 
    Hier die Ausfüllhinweise dazu. 

  • E.1.2-Technisches Personal des Vereins

    Zusammenstellung des Technischen Personals des Vereins und deren Berechtigungen mit L-Lizenz (ausgestellt vom LBA) und Technischem Ausweis (ausgestellt vom Landesverband BWLV oder anderem in Deutschland).
    Die Ausfüllhinweise sind auf Seite 2 zu finden. 
     

  • Anmeldung Komplexe Instandhaltungsarbeiten

    Anmeldeformular für komplexe Instandhaltung (große Reparaturen, erhebliche Änderungen, Grundüberholung).
    Das Verfahren hat sich etwas geändert. Der Anmeldevorgang für Vereine und Halter, die komplexe Arbeiten durchführen wollen, bleibt jedoch gleich. 
    Die eigentliche Auditierung der Werkstatt findet jetzt (nach Part-ML) nicht mehr wie bisher durch das LBA statt, sondern durch unsere CAO selbst.

    Das Formular zur Anmeldung der komplexen Instandhaltung muss vor Beginn der Arbeiten eingereicht werden. 

    Die Auditierung der Werkstatt und Überprüfung der notwendigen Voraussetzungen findet dann vor der Durchführung der Maßnahme durch die BWLV-CAO statt. 
    Nach Abschluss der Arbeiten gibt das entsprechende freigeberechtigte Personal (Certifying Staff) mit der notwendigen Berechtigung die Arbeit frei.
    Die kompletten Unterlagen der Freigabe gehen dann an die BWLV-CAO. 

  • A4-04 Luftfahrtgeräte des Vereins
    Zusammenstellung der Luftfahrtgeräte, die in dem jeweiligen Verein betrieben werden (incl. der Privatmaschinen der Mitglieder, die im BWLV geprüft werden)
  • A4-03 Technisches Personal des Vereins
    Zusammenstellung der Inhaber technischer Ausweise im Verein mit den jeweiligen Berechtigungen
  • A4-02 Generelle/Allgemeine Angaben des Vereins
    Zusammenstellung der wichtigsten Daten des und Adressen des Vereins, z.B. Angaben zur Werkstatt
  • A-25 Liste der Pilot/Owner für Luftfahrzeuge
    Diese Liste der Pilot/Owner, die berechtigt sind an einem Segelflugzeug oder einem Motorsegler P/O Freigaben zu schreiben, muss für jedes LFZ vom Halter gepflegt werden und in der L-Akte aufbewahrt werden.

Formulare Startwinden

Technische Lehrgänge

Formulare für EASA LFZ

Aktuelle LTAs / TMs / ADs /

  • AD 2021-0070 - Airbrake Blade No. 3 - Inspection

    Es wurden Vorfälle bekannt, bei denen sich die Bremsklappe bei heftigem Ausfahren verklemmen konnte.
    Deswegen muss die Überdeckung des unteren BK-Blechs mit der Kante des BK-Kastens nach (AD 2021-0070 - Airbrake Blade No. 3 - Inspection) überprüft werden und ggf.
    eine Korrekturmaßnahme gemäß SB-MD01-004 Revision 1 von M&D Flugzeugbau durchgeführt werden. 

  • AVO 68-v “Samburo” - Risse in Befestigung des Massenausgleichs

    An der Befestigung des Massenausgleichs am Höhenruder wurden Risse gefunden. Die Teile müssen innerhalb der nächsten 5 Flugstunden inspiziertz werden. 
    Werden Risse festgestellt, müssen die Teile getauscht werden.
    Die zugehörige TM ist: M&D Flugzeugbau GmbH MSB 808-18 Revision 04

  • EASA AD 2016-0254 Solo 2625 02 mod. 02i engines

    Bei Motoren des Typs Solo 2625 02 mod. 02i engines muss ein Update der Motorsteuersoftware durchgeführt werden. Zukünftig muss darauf geachtet werden, dass nicht aus Versehen eine Motorsteuerbox eingebaut wird, die einen alten Softwarestand hat.

  • EASA-AD-2020-0260: HLW-LTA für verschiedene Schempp-Hirth Segelflugzeuge mit Pendelleitwerk

    Bei einem Cirrus hat sich im F-Schlepp das HLW losgelöst. Leider war es für den Piloten ein tödlicher Unfall. 
    Um dies in Zukunft zu verhindern gibt es für alle Schempp-Hirth Segelflugzeuge mit Pendelleitwerk eine AD, die bereits als Entwurf existiert. Die Technischen Mitteilungen für die betroffenen Segelflugzeuge sind bei Schempp-Hirth auf der Hompage zu finden. Es muss auf dem HLW eine Farbmarkierung angebracht werden um sicher zustellen, dass man erkennt, dass das HLW richtig verriegelt ist.
    Betroffen Segelflugzeuge sind:
    - Janus
    - Mini Nimbus
    - Mini Nimbus HS7
    - Nimbus-2/-3
    - Nimbus-2
    - Nimbus-2M
    - Standard Cirrus
    - Standard Cirrus
    - Standard Cirrus B
    - Standard Cirrus CS 11-75 L.

    Hier die zugehörige TM. 
     

  • EASA AD 2020-0233 - Austausch BK-Anschläge

    Die bisher veröffentlichte EASA-PAD 2020-119-R1 wurde jetzt durch diese AD 2020-0233 ersetzt. 
    Sie wurde erweitert, dass auch die Metallanschläge, die bei manchen S/N eingebaut sind, ersetzt werden sollen. 

    Weiterhin muss die ausreichende Überdeckung der BK-Bleche einmalig kontrolliert werden.

    Die zugehörigen Technischen Mitteilungen von Schempp-Hirth sind TN 396-20 für die Segelflugzeug- und TN 890-16 für die motorisierte Version Duo Discus T.

    Die Ersatzteile sind, wie in der TM beschrieben, bei Schempp-Hirth erhältlich.

  • EASA AD No.: 2020-0138 - HR-Stoßstange im Seitenleitwerk

    Es wurde eine stark korrodierte HR-Stoßstange im Leitwerk eines Twin entdeckt. 
    Bei allen Grob-Segelflugzeugen müssen die HR-Stoßstangen aller betroffenen Grob-Segelflugzeuge auf Korrosion überprüft und ggf. getauscht werden.

  • TM-G09_HR-Stangen_200408

    Bei einem Twin wurde bei einer Kontrolle eine korrodierte HR-Stoßstange gefunden.

    Alle Astir und Twin mit Stahl-HR-Stoßstangen müssen auf Korrossion kontrolliert werden.

    Ggf. muss die Stange getauscht werden. Die TM ist auf der Seite des LTB Lindner verfügbar.

    Die zugehörige AD der EASA ist in Arbeit und wird zeitnah veröffentlicht.

  • EASA-AD 2020-0068-E - Blanik - Überprüfung Schrauben
    Bei einem Blanik wurde im Rahmen planmäßiger Wartung ein Riss an einer Befestigungsschraube für das SR-Steuerseil entdeckt. Bei allen Super-Blanik muss die betroffene Stelle kontrolliert werden gem. MB060a_L23_rev1_en, überprüft werden und gegebenenfalls nach IB No. L23/061b behoben werden.
  • Ventus 2, alle Varianten
    Es wurde bei einigen Ventus 2 an der inneren Flügelklappe Korrosion an der Anlenkungssteuerstange und dem Kugellager festegestellt. Nun müssen bei allen Ventus 2 die Steuerstangen und die Gelenklager auf Korrosion geprüft werden. Anbei die aktuelle AD, die von der EASA veröffentlicht wurde.
  • DG500, DG100, TM1000-42 FE-29-01
    Bei allen DG500 und DG1000 (hier nur bis WNr. 10-144) müssen die Haubenverriegelungen vor dem nächsten Flug geprüft werden. Jeweils vor einem aktuellen Flugtag muss der Haubenverschluss erneut geprüft werden.Die durchzuführenden Maßnahmen sind in TN500/13 und TN1000/42 FE-29-01 beschrieben.
  • EASA-SIB 2019-09R1 - Regelmäßige Prüfung der ELT
    Ein neues Safety Information Bulletin SIB 2019-09R1 vom 11. September 2019 weist auf die Notwendigkeit der regelmäßigen Prüfung der ELT hin. Es ist tatsächlich so, dass wir uns hier im Luftsport in aller Regel keine Gedanken darüber machen, ob unser ELT im Ernstfall auch noch funktioniert. Dabei kann vieles dazu führen, dass es nicht das tut was es soll, wenn es darauf ankommt - angefangen bei leeren Batterien über eine fehlerhafte Antenneninstallation bis zu einem nicht mehr funktionierenden G-Switch. Die genauen Details einer Prüfung werden in dem SB nicht beschrieben. Jedoch ist es schon mal ein Hinweis darauf, dass es uns wert sein sollte, dass wir das ELT regelmäßig prüfen. Zu den Details der Prüfung der ELT wird in der AD auf unzählige Verfahren verwiesen. U.a. natürlich auch auf die jeweiligen Handbücher. Die Prüfung der ELT mittels Selbsttest jedenfalls reicht nicht aus um die ebenfalls wichtige Komponente des G-Sensors zu testen. Und bei einem evtl. Test des G-Sensors darf das ELT nicht mit der Verbindung zur Antenne ausgelöst werden, da sonst die Rettungskette benachrichtigt und angestoßen wird. Sobald weitere Details bekannt werden, veröffentlichen wir diese.
  • Überprüfung und Tausch Spacer an der Benzinpumpe
    An Limbach S1800- und S2100- Motoren, die mit einer BCD-Benzinpumpe ausgestattet sind, muss ein Distanzstück ausgetauscht werden.
  • Solo 2625 02, ECU-Update
    Bei den Solo 2625 02-Motoren wurde ein Fehler in der ECU festgestellt. Innerhalb der nächste drei Monate soll das Update durchgeführt werden.
  • NfL 2-477-19 - Freigaben durch Warte der Landesverbände
    Das LBA hat eine NfL herausgegeben, die regelt, dass die Warte der LV gemäß §12 LuftGerPV als sachkundige Person anzusehen sind und die gleichen Freigaberechte wie P/O haben. Sie können die Freigaben aber auch an Flugzeugen schreiben, bei denen sie keine P/O sind. Außerdem können sie auch dann Freigaben schreiben, wenn sie keine Pilotenlizenz haben. 
  • EASA AD 2018-0143-E
    Einbaumaße der Schwerpunktkupplung bei Glasflügel-Segelflugzeugen. Die TM muss VOR DEM NÄCHSTEN FLUG durchgeführt und im Bordbuch bescheinigt werden. Wenn die Maße passen, kann der Pilot/Eigentümer die Maßnahme freigeben. Wenn der Abstand korrigiert werden muss, dann muss dies von einem Prüfer freigegeben werden.
  • PAD16-072: Bruch des vorderen Steuerknüppels im Fox
    Geänderte AD zum Bruch des Steuerknüppels vorn im Fox, nachdem trotz AD von 2011 wieder ein Steuerknüppel gebrochen ist. Jetzt verkürzte Inspektionsintervalle und evtl. erneuter Tausch des Steuerknüppels.

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