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Vortrag von H. Schmutz, LBA Braunschweig zur Umwandlung der technischen Lizenzen (Prüfer Klasse 3 und DAeC-Wartungspersonal) in EASA Part 66-Lizenzen

Vortrag des BWLV-Technischen Betriebs bei der Bezirkstagung 2019 

Hier sind die Unterlagen zur Tagung Technik am 17.03.2018 in Stuttgart zu finden.

Bei Rotax-Motoren im Fertigungszeitraum von Juni 2016 bis Oktober 2017 können die Ventilstößel defekt sein. Auch bei älteren Motoren, die Ersatzstößel aus diesem Zeitraum bekommen haben. <br />Die Motoren müssen gemäß der vorliegenden AD inspiziert werden. Ggf. müssen die Ventilstößel getauscht werden.

Eine Revision der alten LBA-LTA aus 1983 zu Drehzahlen mit Hoffmann HO-V 62 Propellern wurde jetzt erweitert. Es sind nicht mehr nur die L2000-Motoren betroffen. Die AD gilt jetzt auch für den Propeller, wenn er an anderen Motoren installiert ist. <br />HO-V 62 Propeller, die den Änderungsbuchstaben &quot;A&quot; oder &quot;B&quot; haben, sind nicht betroffen. Bei allen anderen muss de zulässige Drehzahl auf 2900 U/min begrenzt werden und innerhalb der nächsten 50 Flugstunden oder bei der nächsten regulären Überholung (was früher kommt), sind die Propellerblätter gegen welche zu tauschen, die den Änderungsbuchstaben &quot;A&quot; oder &quot;B&quot; haben.

Die EASA AD 2017-0136 bezieht sich auf bestimmte Motorsegler, ASK 21 Mi, ASW 22 BLE 50R, ASH 25 M, die einen Schalldämpfer mit der Teilenummer 800.65.0001 haben. dieser muss nach fünf Stunden ab Veröffentlichung der AD oder 150 Stunden Motorlaufzeit ersetzt werden. Es gilt der spätere Termin von beiden.

19.11.2015: Die EASA hat die AD überarbeitet und ein neues Release veröffentlicht: Es besteht die Gefahr, dass die Kurbelwelle bricht und der Propeller weg fliegt. Diese AD ersetzt die EASA AD 2013-0052_E1

Beim RE-5L Serie 5+ Schirm muss geändert/nachgenäht werden. Bis zur Instandsetzung dürfen die Schirme nicht mehr betrieben werden. Gilt nicht bei den RE-5L Serie 5 ohne das &quot;+&quot;.

Nach einer Änderung der Zylinderküpfe, März 2013, musste auch die Temperaturmessung der Zylinderköüfe geändert werden. Es wurde von der Messung der Zylinderkopftemperatur zur Messung der Kühlwassertemperatur geändert. Diese AD weist darauf hin, dass sicher gestellt werden muss, dass die richtigen Temperatursensoren an der richtigen Stelle sind. Wenn die alten Temeratursensoren/-Anzeige an der neuen Position angebrahct sind, kann das fatale Folgen bis zum Motorausfall haben.

Geänderte AD zum Bruch des Steuerknüppels vorn im FOX nachdem trotz AD aus 2011 wieder ein Steuerknüppel gebrochen ist. Jetzt verkürzte Inspektionsintervalle und evtl. erneuter Tausch des Steuerknüppels

Modifikation der Steuerung der Stemme S6 und S6-RT wegen Problemen mit Gabelköpfen bei Querruder, Klappen und Störklappen.

Bei verschiedenen Werk-Nummern des Arcus/Arcus M/ Arcus T müssen die Anlankhebel in der WR und die zugehörige Tüte der Anlankung Rumpfseitig auf Schäden untersucht werden und ggf. sofort (sonst später) ersetzt werden.

Es ist bei einem Puchacz ein Lager der SR-Steuerung gebrochen. Das kann eine Beeinträchtigung der Steuerbarkeit des Flugzeugs zur Folge haben. Die betroffenen Flieger müssen inspiziert werden.

<div>Die Holm-AD der EASA wurde wieder überarbeitet und ersetzt die bisherigen Versionen. Die Restriktionen und Arbeiten wurden genauer spezifiziert, damit wieder mit den Flugzeugen geflogen werden darf.</div>

Für die Flugzeuge DG400, DG500, DG600, DG800 müssen alle Textilummantelten Benzinleitungen auf Dichtigkeit geprüft werden und ggf. innerhalb von 14 Tagen ausgetauscht werden.

Beim SF 25 C kann der Auspuff brechen und dadurch die Feuergefhar im Motorraum steigen. Die AD schriebt die notwendigen Maßnahmen vor um dies zu verhindern.

Aktualisiert am 3.3.2016: Seit heute ist die Freigabe der Maßnahme 1 durch P/O-Freigabe möglich. Die AD wurde von Schempp-Hirth angepasst. Für alle Discus 2 und Ventus 2 Flugzeuge muss die Überdeckung der BK-Bleche kontrolliert und ggf. (entsprechend TM 349-39, 825-55, 863-22 und zugehöriger Arbeitsanweisung - bei Schempp-Hirth auf der Homepage unter http://www.schempp-hirth.com/support/tms-ltas.html) korrigiert werden.

Für alle Rotax-Motoren (912, 914, ...), die zwischen dem 8. Juni 2016 und dem 2. Oktober 2017 gefertigt wurden oder in diesem Zeitraum Ersatz-Ventilstößel bekommen haben, muss eine Inspektion der Ventilstößel durchgeführt werden.Es können Abnutzungserscheinungen auftreten am Übergang zum Kipphebel. <br />Details siehe AD im Anhang.

Zur Behebung der Flattergefahr des Höhenleitwerks wurde diese TM-Nr. 17 heraus gegeben

15.11.2013: HO-V352F Propeller Evtl. sind falsche Stopmuttern verwendet worden. Diese müssen ersetzt werden.

Es kann vorkommen, dass sich die Bremklappen beim Arcus T bei hoher Geschwindigkeit verbiegen und dann evtl. nicht mehr komplett einzufahrbar sind. Als Abhilfe müssen zwei zusätzliche Abweißer in jedem BK-Kasten eingebaut werden gemäß TM A532-2.

Es besteht die Gefahr, dass eine Verbindung für die Befestigung der beiden Einspritzpumpen brechen kann. Die zugehörige TM der Fa. SOLO zur Behebung des Problems lautet SB/TM 4600-5 basierend auf der bereits veröffentlichten SB/TM 4600-3.

Bei einem FOX ist in 2011 der Steuerknüppel gebrochen. Diese AD eresetzt die bisherige AD, die in 2011 dazu veröffentlicht war. Die Technische Mitteilung dazu ist: SB BO-17/2011 MDM-1 FOX.

Bei den Motoren in der ASW28-18E kann es passieren, dass das rechte und linke Rohr des Motorträgers Risse bekommt. Die Maßnahme muss innerhalb 30 Tage nach Bekanntgabe dieser AD durchgeführt werden. Wenn Risse festgestellt wurden, ist der Motorträger durch einen verstärkten nach TM Nr. 15 zu tauschen.

18.03.2014: G102 Astir und alle TWIN II und TWIN III: Die Umlenkrollen an den Umlenkungen der Seilführung der Seitenruderpedale sind zu prüfen und ggf. zu tauschen, wenn es Kunststoffrollen sind. Die neuen Rollen sind aus Aluminium und brechen nicht mehr. Wenn eine Kunststoffrolle bricht, kann sich das Seil verklemmen und das SR nicht mehr bedient werden.

Es können Probleme mit dem Propeller des TWIN III SL auftreten. Diese müssen beseitigt werden, wenn sie bei einem LFZ dieses Typs auftreten.

Aktualisiert am 3.3.2016: Seit heute ist die Freigabe der Maßnahme 1 durch P/O-Freigabe möglich. Die AD wurde von Schempp-Hirth angepasst. Für alle Discus 2 und Ventus 2 Flugzeuge muss die Überdeckung der BK-Bleche kontrolliert und ggf. (entsprechend TM 349-39, 825-55, 863-22 und zugehöriger Arbeitsanweisung - bei Schempp-Hirth auf der Homepage unter http://www.schempp-hirth.com/support/tms-ltas.html) korrigiert werden.

<div>Bei verschiedenen Werk-Nummern des Nimbus 4 und DuoDiscus/DuoDiscus T müssen die Anlankhebel in der WR und die zugehörige Tüte der Anlankung Rumpfseitig auf Schäden untersucht werden und ggf. gleich (sonst später) ersetzt werden.</div> <hr />

<div>Es ist vorgekommen, dass das HLW bei einer ASW22 geflattert hat. Zur Behebung der Flattergefher wurde diese AD heraus gegeben. Die durchzuführenden Maßnahmen sind abhängig von der Flugstundenzahl des Flugzeugs.</div> <hr />

Beim SF 25 C kann der Auspuff brechen und dadurch die Feuergefhar im Motorraum steigen. Die AD schriebt die notwendigen Maßnahmen vor um dies zu verhindern.

Für die Flugzeuge DG400, DG500, DG600, DG800 müssen alle Textilummantelten Benzinleitungen auf Dichtigkeit geprüft werden und ggf. innerhalb von 14 Tagen ausgetauscht werden.

EASA_AD_15-0116_1: Bei einem Twin II ist ein Umlenkhebel der BK-Steuerung gebrochen. Die AD behandelt die Maßnahmen, die vorgeschrieben sind um die Flugzeuge wieder in einen sicheren Zustand zu versetzen. Die zugehörige Technische Mitteilung für die durchzuführenden Arbeiten (TM-G08/SB-G08) um die Umlenkkräfte zu messen und ggf. den Umlenkhebel und Inspektionsöffnungen einzubauen wird in der AD erwähnt.

Die Holm-AD der EASA wurde wieder überarbeitet und ersetzt die bisherigen Versionen. Die Restriktionen und Arbeiten wurden genauer spezifiziert, damit wieder mit den Flugzeugen geflogen werden darf.

Bei einigen grundüberholten Motoren sind Pleuel gebrochen wegen der Verwendung schadhafter Teile. Bei diesen Motoren müssen die eingebauten Pleuel getauscht werden.

<div>Es ist bei einem Puchacz ein Lager der SR-Steuerung gebrochen. Das kann eine Beeinträchtigung der Steuerbarkeit des Flugzeugs zur Folge haben. Die betroffenen Flieger müssen inspiziert werden.</div> <hr />

Modifikation der Steuerung der Stemme S6 und S6-RT wegen Problemen mit Gabelköpfen bei Querruder, Klappen und Störklappen.

Nach einer Änderung der Zylinderküpfe, März 2013, musste auch die Temperaturmessung der Zylinderköüfe geändert werden. Es wurde von der Messung der Zylinderkopftemperatur zur Messung der Kühlwassertemperatur geändert. Diese AD weist darauf hin, dass sicher gestellt werden muss, dass die richtigen Temperatursensoren an der richtigen Stelle sind. Wenn die alten Temeratursensoren/-Anzeige an der neuen Position angebrahct sind, kann das fatale Folgen bis zum Motorausfall haben.

Es wurde von einem Motor der Reihe SOLO 2350C berichtet, dass die Motorwelle gebrochen sei und der Propeller weg geflogen sei. Eine Überprüfung der Motoren dieser Baureihe ist notwendig. Die Motoren dürfen erst wieder betrieben werden wenn das Service Bulletin (SB) 4603-14 durchgeführt wurde.

<div>Beim RE-5L Serie 5+ Schirm muss geändert/nachgenäht werden. Bis zur Instandsetzung dürfen die Schirme nicht mehr betrieben werden. Gilt nicht bei den RE-5L Serie 5 ohne das &quot;+&quot;.</div> <hr />

Zugehörige TM A532-2 zur AD 2014-0042 bzgl. des Einbaus zweier zusätzlicher Abweiser im BK-Kasten des linken und rechten Flügels.

<div>02.02.2014: Zugehörige TM zur AD No.: 14-027: Hier werden die Fristen und die Durchführung erläutert. Ebenfalls Anweisung zur Aktualisierung des Handbuchs.</div> <hr />

Notwendige Maßnahmen zur AD bzgl. der möglichen Risse in den Rohren des Motorträgers der ASW28-18E.

19.11.2015: Die EASA hat die AD überarbeitet und ein neues Release veröffentlicht: Es besteht die Gefahr, dass die Kurbelwelle bricht und der Propeller weg fliegt. Diese AD ersetzt die EASA AD 2013-0052_E1

EASA-AD-2010-053: Mögliche Probleme mit der Verbindung des Wasserballstsystems bei TWIN ASTIR und Astir müssen geprüft und dann ggf. beseitigt werden.

Themen der Tagung Technik 2013 in Friedrichshafen

Themen der Tagung Technik 2014 in Stuttgart

Themen der Tagung Technik 2016 in Stuttgart

Gerd Egger hat die wichtigsten Themen zum Thema Winden - unser wichtigstes Segelflugstartgerät in den Vereinen - zusammen gestellt.

Funk und Transponder in einem Bedienteil

Mit dieser NfL wird die Verpflichtung zum Abschluss eines Wartungsvertrags mit einer CAMO bei Flugzeugen in der Ausbildung aufgehoben.

Empfehlungen des DAeC für die Maßnahmen bei Überschreitung der TBOs von Komponenten bei Luftfahrzeugen

Checkliste für die Vorbereitung der Prüfung der Lufttüchtigkeit BEVOR der Prüfer kommt.

Vorlage für ein selbsterklärtes IHP für Segelflugzeuge, Alle Daten auf das eigene Luftfahrzeug anpassen, ändern, ausfüllen, unterschreiben.

Vorlage für ein selbsterklärtes IHP für Motorsegler, Alle Daten auf das eigene Luftfahrzeug anpassen, ändern, ausfüllen, unterschreiben.

Die komplette CS-STAN für Änderungen an Luftfahrzeugen

Themen der Tagung Technik 2015 in Friedrichshafen

Was ist zu beachten, wenn Benzin oder Diesel von der Tankstelle geholt wird und auf dem Flugplatz zur Verwendung gelagert wird.

Personen in den BWLV Technischen Betrieben, die Freigaben ausstellen und die Prüfung der Lufttüchtigkeit bescheinigen können (Stand 08.08.2019)

Alle aktiven Windenprüfer im BWLV Betrieb (Stand 05/2015)

Übersicht der Prüfer Klasse 5 (Prüfung ULs) im BWLV (Stand 06/2014)

Was ist zu beachten, wenn Benzin oder Diesel von der Tankstelle geholt wird und auf dem Flugplatz zur Verwendung gelagert wird.

Gerd Egger hat die wichtigsten Themen zum Thema Winden - unser wichtigstes Segelflugstartgerät in den Vereinen - zusammen gestellt.

Firma Winter

Zusammenstellung der Möglichkeiten zur Verbesserung der Kollisionssicherheit.

Übersicht neue Luftfahrtvorschriften Part M und ihre Auswirkungen auf den Luftsport

Aus Sicht der TEKO

Leider nur auf Englisch, aber: Eine sehr gut zusammen gestellt Fassung des Part M inklusive aller AMC-Materialien, die auch an der richtigen Stelle parallel zum Part-M eingefügt sind.

Aus Sicht des LBA

Arbeiten, die im Rahmen der Pilot/Eigentümer-Wartung frei gegeben werden dürfen.

Anmeldeformular für komplexe Instandhaltung (große Reparaturen, erhebliche Änderungen, Grundüberholung). Die Anmeldung ist vorgeschrieben und trotzdem kostenfrei. Das Formular ist gültig für Arbeiten an Annex-II Luftfahrzeugen und EASA-Luftfahrzeugen.

Zusammenstellung der Luftfahrtgeräte, die in dem jeweiligen Verein betrieben werden (incl. der Privatmaschinen der Mitglieder, die im BWLV geprüft werden)

Zusammenstellung der Inhaber technischer Ausweise im Verein mit den jeweiligen Berechtigungen

Zusammenstellung der wichtigsten Daten des und Adressen des Vereins, z.B. Angaben zur Werkstatt

Diese Liste der Pilot/Owner, die berechtigt sind an einem Segelflugzeug oder einem Motorsegler P/O Freigaben zu schreiben, muss für jedes LFZ vom Halter gepflegt werden und in der L-Akte aufbewahrt werden.

Diese Freigabe ist für Prüferfreigaben nach komplexer Instandhaltung gem- Annex VII für Annex I Luftfahrzeuge.

Für Annex I Luftfahrzeuge muss diese Freigabebescheinigung für Freigaben durch Pilot/Owner verwendet werden.

Für alle Annex I Luftfahrzeuge muss dieses ARC verwendet werden.

Stand 10/2019

Stand 10/2018

Richtlinie für Technische Lehrgänge des DAeC

Die Einweisungsbescheinigung ist Teil der Anmeldung zum Lehrgang für Motorseglerwarte

Allgemeines Formular zur Anmeldung von technischen Lehrgängen

Die Freigabebescheinigung ist für Pilot/Eigentümer Freigaben oder Freigaben durch Warte an EASA-Luftfahrzeugen. Warte gelten als sachkundige Person gemäß §12 LuftGerPV.

Diese Freigabe ist für Prüferfreigaben nach komplexer Instandhaltung gem- Annex VII für EASA-Flugzeuge.

Wägebericht für Motorflugzeuge oder Motorsegler.&nbsp;<br />Dabei können die Hebelarme der Einzelgewichte berücksichtigt werden.

Diese Freigabe ist für Prüferfreigaben, die oberhalb der P/o-Instandhaltung liegen, für EASA- und Annex-I-LFZ

LTA-TM Übersicht. Mit diesem Formular kann der Status der LTAs und TMs für ein Luftfahrzeug in einer Liste zusammen gestellt werden. Damit hat man die Möglichkeit, nur die LTAs zusammen zu stellen, die für das das spezielle LFZ gültig sind. Das erhöht die Übersichtlichkeit. Besonders bei Luftfahrzeugen, zu denen sehr viele LTAs und TMs veröffentlicht wurden.

Die Übersicht der Freigaben stellt eine Übersicht aller Freigaben seit der letzten Lufttüchtigkeitsprüfung dar.

Der Lufttüchtigkeitsprüfbericht fasst die wichtigsten Daten der Prüfung von Luftfahrzeugen zusammen. Er wird im Rahmen der Lufttüchtigkeitsprüfung erstellt.

Der Avionikprüfbericht bescheinigt die Funktion der avionischen Geräte an Bord

Nach einer Änderung an der Steuerung muss die Einstellung der Steuerung kontrolliert werden und ggf. neu eingestellt werden.

Die Kompasskompensierung soll jährlich überprüft werden. Nach Änderungen an der elektrischen Ausrüstung in der Nähe des Kompasses muss dieser neu kompensiert werden.

Nach einer Motorwartungsmaßnahme empfiehlt es sich einen Wartungsbericht zu erstellen um die korrekte Funktion des Motors zu dokumentieren.

Flugzeuge sollen alle vier Jahre gewogen werden. Evtl. auch nach Reparaturen in Rücksprache mit dem Prüfer.

Der Flugbericht für Motorsegler sollte einmal jährlich neu erstellt werden

Flugbericht für Segelflugzeuge. Sollte regelmäßig neu erstellt werden, insbesondere wenn sich etwas am Flugzeug geändert hat

Ein komplett leeres Ausrüstungsverzeichnis ohne vorausgefüllte Felder

Ausrüstungsverzeichnis für Komponenten der Luftfahrzeuge

Betriebszeitenübersicht für Segelflugzeuge und Motorsegler

Prüfliste für Motorsegler

Befundbericht für die Wartung an Luftfahrzeugen

Die wichtigsten benötigten Unterlagen, die der Halter zur Lufttüchtigkeitsprüfung vorbereitet haben sollte.

Ein neues Safety Information Bulletin SIB 2019-09R1 vom 11. September 2019 weist auf die Notwendigkeit der regelmäßigen Prüfung der ELT hin. Es ist tatsächlich so, dass wir uns hier im Luftsport in aller Regel keine Gedanken darüber machen, ob unser ELT im Ernstfall auch noch funktioniert. <br />Dabei kann vieles dazu führen, dass es nicht das tut was es soll, wenn es darauf ankommt. Angefangen bei leeren Batterien über eine fehlerhafte Antenneninstallation bis zu einem nicht mehr funktionierenden G-Switch. <br />Die genauen Details einer Prüfung werden in dem SB nicht beschrieben. Jedoch ist es schon mal ein Hinweis darauf, dass es uns wert sein sollte, dass wir das ELT regelmäßig prüfen. Zu den Details der Prüfung der ELT wird in der AD auf unzählige Verfahren verwiesen. U.a. natürlich auch auf die jeweiligen Handbücher. <br />Die Prüfung der ELT mittels Selbsttest jedenfalls reicht nicht aus um die ebenfalls wichtige Komponente des G-Sensors zu testen. Und bei einem evtl. Test des G-Sensors darf das ELT nicht mit der Verbindung zur Antenne ausgelöst werden, da sonst die Rettungskette benachrichtigt und angestoßen wird.<br />Sobald weitere Details bekannt werden, veröffentlichen wir diese.

Bei allen DG500 und DG1000 (hier nur bis WNr. 10-144) müssen die Haubenverriegelungen vor dem nächsten Flug geprüft werden. Jeweils vor einem aktuellen Flugtag muss der Haubenverschluss erneut geprüft werden. <br />Die durchzuführenden Maßnahmen sind in TN500/13 und TN1000/42 FE-29-01 beschrieben.

Das LBA hat eine NfL herausgegeben, die regelt, dass die Warte der LV gemäß §12 LuftGerPV als sachkundige Person anzusehen sind und die gleichen Freigaberechte wie P/O haben. Sie können die Freigaben aber auch an Flugzeugen schreiben, bei denen sie keine P/O sind. Außerdem können sie auch dann Freigaben schreiben, wenn sie keine Pilotenlizenz haben.&nbsp;

Einbaumaße der Schwerpunktkupplung bei Glasflügel-Segelflugzeugen. Die TM muss VOR DEM NÄCHSTEN FLUG durchgeführt und im Bordbuch bescheinigt werden. Wenn die Maße passen, kann der Pilot/Eigentümer die Maßnahme freigeben. Wenn der Abstand korrigiert werden muss, dann muss dies von einem Prüfer freigegeben werden.

Geänderte AD zum Bruch des Steuerknüppels vorn im Fox, nachdem trotz AD von 2011 wieder ein Steuerknüppel gebrochen ist. Jetzt verkürzte Inspektionsintervalle und evtl. erneuter Tausch des Steuerknüppels.

Bei Motoren des Typs Solo 2625 02 mod. 02i engines muss ein Update der Motorsteuersoftware durchgeführt werden. Zukünftig muss darauf geachtet werden, dass nicht aus Versehen eine Motorsteuerbox eingebaut wird, die einen alten Softwarestand hat.