Links auf aktuelle LTAs/ADs und TMs

Die aktuellsten ADs, LTAs und TMs findet man jeweils bei den Luftfahrtbehörden und den Herstellern der Luftfahrzeuge.
Diese finden sich u.a. bei der EASA und dem LBA.

Hier sind einige ADs und LTAs aufgeführt. Jedoch ist die Auflistung nicht vollständig. Die Seiten der offiziellen Stellen sind maßgeblich.
Die aktuellen TMs sind bei den Herstellern der Luftfahrzeuge zu finden.
Einige Links zu den TMs der Hersteller sind z.B. Schempp-Hirth, Schleicher Flugzeugbau, DG-Flugzeugbau, Glasfaser-Flugzeugservice, Stemme, Grob-Aircraft, LTB Lindner.

Der DAeC bietet, jeweils kurzfristig nach der Veröffentlichung der EASA-AD, eine deutsche Übersetzung an. Diese Übersetzungen werden ohne jede Rechtsverbindlichkeit veröffentlicht. Sie dienen aber als Grundlage für die Einschätzung der Situation für die Halter, die endgültige und rechtliche Einschätzung erfolgt dann mit der englischen Original-AD.

Aktuelle LTAs / TMs / ADs /

  • PAD 20-119 - Austausch Kunststoffbuchsen der BK-Anschläge

    Bei Duo Discus, Duo Discus C und Duo Discus T müssen bei einigen Werknummern die Kunststoffbuchsen der BK-Anschläge an den Aufstellhebeln der Bremsklappen innerhalb der nächsten 3 Monate getauscht werden. 
    Die zugehörenden Technischen Mitteilungen von Schempp-Hirth können auf der Homepage und die Materialien zur Umsetzung können bei Schempp-Hirth bezogen werden. 

  • EASA AD No.: 2020-0138 - HR-Stoßstange im Seitenleitwerk

    Es wurde eine stark korrodierte HR-Stoßstange im Leitwerk eines Twin entdeckt. 
    Bei allen Grob-Segelflugzeugen müssen die HR-Stoßstangen aller betroffenen Grob-Segelflugzeuge auf Korrosion überprüft und ggf. getauscht werden.

  • TM-G09_HR-Stangen_200408

    Bei einem Twin wurde bei einer Kontrolle eine korrodierte HR-Stoßstange gefunden.

    Alle Astir und Twin mit Stahl-HR-Stoßstangen müssen auf Korrossion kontrolliert werden.

    Ggf. muss die Stange getauscht werden. Die TM ist auf der Seite des LTB Lindner verfügbar.

    Die zugehörige AD der EASA ist in Arbeit und wird zeitnah veröffentlicht.

  • EASA-AD 2020-0068-E - Blanik - Überprüfung Schrauben
    Bei einem Blanik wurde im Rahmen planmäßiger Wartung ein Riss an einer Befestigungsschraube für das SR-Steuerseil entdeckt. Bei allen Super-Blanik muss die betroffene Stelle kontrolliert werden gem. MB060a_L23_rev1_en, überprüft werden und gegebenenfalls nach IB No. L23/061b behoben werden.
  • Ventus 2, alle Varianten
    Es wurde bei einigen Ventus 2 an der inneren Flügelklappe Korrosion an der Anlenkungssteuerstange und dem Kugellager festegestellt. Nun müssen bei allen Ventus 2 die Steuerstangen und die Gelenklager auf Korrosion geprüft werden. Anbei die aktuelle AD, die von der EASA veröffentlicht wurde.
  • DG500, DG100, TM1000-42 FE-29-01
    Bei allen DG500 und DG1000 (hier nur bis WNr. 10-144) müssen die Haubenverriegelungen vor dem nächsten Flug geprüft werden. Jeweils vor einem aktuellen Flugtag muss der Haubenverschluss erneut geprüft werden.Die durchzuführenden Maßnahmen sind in TN500/13 und TN1000/42 FE-29-01 beschrieben.
  • EASA-SIB 2019-09R1 - Regelmäßige Prüfung der ELT
    Ein neues Safety Information Bulletin SIB 2019-09R1 vom 11. September 2019 weist auf die Notwendigkeit der regelmäßigen Prüfung der ELT hin. Es ist tatsächlich so, dass wir uns hier im Luftsport in aller Regel keine Gedanken darüber machen, ob unser ELT im Ernstfall auch noch funktioniert. Dabei kann vieles dazu führen, dass es nicht das tut was es soll, wenn es darauf ankommt - angefangen bei leeren Batterien über eine fehlerhafte Antenneninstallation bis zu einem nicht mehr funktionierenden G-Switch. Die genauen Details einer Prüfung werden in dem SB nicht beschrieben. Jedoch ist es schon mal ein Hinweis darauf, dass es uns wert sein sollte, dass wir das ELT regelmäßig prüfen. Zu den Details der Prüfung der ELT wird in der AD auf unzählige Verfahren verwiesen. U.a. natürlich auch auf die jeweiligen Handbücher. Die Prüfung der ELT mittels Selbsttest jedenfalls reicht nicht aus um die ebenfalls wichtige Komponente des G-Sensors zu testen. Und bei einem evtl. Test des G-Sensors darf das ELT nicht mit der Verbindung zur Antenne ausgelöst werden, da sonst die Rettungskette benachrichtigt und angestoßen wird. Sobald weitere Details bekannt werden, veröffentlichen wir diese.
  • Überprüfung und Tausch Spacer an der Benzinpumpe
    An Limbach S1800- und S2100- Motoren, die mit einer BCD-Benzinpumpe ausgestattet sind, muss ein Distanzstück ausgetauscht werden.
  • Solo 2625 02, ECU-Update
    Bei den Solo 2625 02-Motoren wurde ein Fehler in der ECU festgestellt. Innerhalb der nächste drei Monate soll das Update durchgeführt werden.
  • NfL 2-477-19 - Freigaben durch Warte der Landesverbände
    Das LBA hat eine NfL herausgegeben, die regelt, dass die Warte der LV gemäß §12 LuftGerPV als sachkundige Person anzusehen sind und die gleichen Freigaberechte wie P/O haben. Sie können die Freigaben aber auch an Flugzeugen schreiben, bei denen sie keine P/O sind. Außerdem können sie auch dann Freigaben schreiben, wenn sie keine Pilotenlizenz haben. 
  • EASA AD 2018-0143-E
    Einbaumaße der Schwerpunktkupplung bei Glasflügel-Segelflugzeugen. Die TM muss VOR DEM NÄCHSTEN FLUG durchgeführt und im Bordbuch bescheinigt werden. Wenn die Maße passen, kann der Pilot/Eigentümer die Maßnahme freigeben. Wenn der Abstand korrigiert werden muss, dann muss dies von einem Prüfer freigegeben werden.
  • PAD16-072: Bruch des vorderen Steuerknüppels im Fox
    Geänderte AD zum Bruch des Steuerknüppels vorn im Fox, nachdem trotz AD von 2011 wieder ein Steuerknüppel gebrochen ist. Jetzt verkürzte Inspektionsintervalle und evtl. erneuter Tausch des Steuerknüppels.
  • EASA AD 2016-0254 Solo 2625 02 mod. 02i engines
    Bei Motoren des Typs Solo 2625 02 mod. 02i engines muss ein Update der Motorsteuersoftware durchgeführt werden. Zukünftig muss darauf geachtet werden, dass nicht aus Versehen eine Motorsteuerbox eingebaut wird, die einen alten Softwarestand hat.